Ship Sleet kvaliteter

De ledande stålmaterialen som används i stålskeppsbyggnad är Ship Sleet kvaliteter . Hela konstruktionen av ett fartyg är gjord av stål. Stål är den viktigaste råvaran för fartygstillverkarna. Alla delar av fartygen gjorda av stål, från ryggraden till den yttre beläggningen, är gjorda av fartygsstål.

Fartygstillverkare föredrar generellt st 37 kvalitetsstål, som vi kallar fartygets köl. Eftersom dessa delar inte möter havsvatten är det inte nödvändigt att använda skeppsbyggnadsplåt här. Fartygsplåtar är mycket lika i kemisk sammansättning som stål av kommersiell kvalitet. När vi jämför de kemiska komponenterna i kvalitetsarket st 37 i de kemiska komponenterna i skeppsbyggnadsark av A-kvalitet, är kolkvoten i den kemiska sammansättningen av skeppsarket av A-kvalitet cirka 0,21, och manganvärdet är högre i fartygsplåtar jämfört med kommersiella kvalitetsblad.

Som du kan se i tabellen nedan finns det kemiska komponenter för fartygsplåtar av klass A.

European Shipbuilding Plate-kvaliteter

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Om du vill få information om priser på fartygsplåtar kan du kolla vår andra artikel priserna på skeppsbyggnadsplåtar

European Shipbuilding Plate-kvaliteter

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Om du vill få information om priser på fartygsplåtar kan du kolla vår andra artikel priserna på skeppsbyggnadsplåtar

Kemiska komponenter i fartygsstål

Standard	Kvalitet	C max.	Mn min.	P max.	S max.	Si	Få min.
ABS – P2	ETT BETYG	0.21	2,5 x C	0,035	0,035	max 0,50	–
ABS – P2	B BETYG	0.21	0.80	0,035	0,035	max 0,35	–
ABS – P2	D BETYG	0.21	0.60	0,035	0,035	0.10-0.35	0.020
ABS – P2	E BETYG	0.18	0.70	0,035	0,035	0.10-0.35	0,020

 

Som kan ses i den kemiska komponenttabellen för fartygsplåtar, definieras huvudkvaliteterna som A GRADE, B GRADE, C GRADE, D GRADE OCH E GRADE. När vi tittar på den kemiska strukturen hos fartygsplåtar märker vi skillnaden i manganvärde. Vi vet att oxidationstiderna för fartygsplåtar är längre än st 37 kvalitetsark, vilket skiljer sig från kommersiella kvalitetsark vad gäller struktur. En av de enda anledningarna till att varvsvarv använder varvsskivor är hållbarhetstiden. Fartygskonstruktionsstål utsätts för ytrengöring och målningsprocesser innan fartygsmontering. Denna process kallas även plåtsandblästringsmålning. I plåtsandblästringsmålningsprocesser används stålkulor för att säkerställa ytrengöring och jämnhet, och efter ytrengöringen med stålkulor appliceras epoxifärgprocessen, som kallas för grundfärg. Efter sandblästrings- och målningsprocesserna blir stålmaterialets livslängd längre. Att förlänga livslängden på stål innebär att sakta ner oxidationsprocessen. Det skiljer sig inte i fråga om stålstyrka. En annan metod för att förlänga livslängden på stål är genom galvanisering. Men eftersom galvaniseringsmetoden jämförs med kostnaden för sandblästringsmålning, föredrar skeppsbyggare sandblästringsmålningsprocessen eftersom det finns en mycket allvarlig skillnad.

Dessutom benämns fartygsplåtsorter olika enligt europeiska stålstandarder.

European Shipbuilding Plate-kvaliteter

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Om du vill få information om priser på fartygsplåtar kan du kolla vår andra artikel priserna på skeppsbyggnadsplåtar

Kemiska komponenter i fartygsstål

Standard	Kvalitet	C max.	Mn min.	P max.	S max.	Si	Få min.
ABS – P2	ETT BETYG	0.21	2,5 x C	0,035	0,035	max 0,50	–
ABS – P2	B BETYG	0.21	0.80	0,035	0,035	max 0,35	–
ABS – P2	D BETYG	0.21	0.60	0,035	0,035	0.10-0.35	0.020
ABS – P2	E BETYG	0.18	0.70	0,035	0,035	0.10-0.35	0,020

 

Som kan ses i den kemiska komponenttabellen för fartygsplåtar, definieras huvudkvaliteterna som A GRADE, B GRADE, C GRADE, D GRADE OCH E GRADE. När vi tittar på den kemiska strukturen hos fartygsplåtar märker vi skillnaden i manganvärde. Vi vet att oxidationstiderna för fartygsplåtar är längre än st 37 kvalitetsark, vilket skiljer sig från kommersiella kvalitetsark vad gäller struktur. En av de enda anledningarna till att varvsvarv använder varvsskivor är hållbarhetstiden. Fartygskonstruktionsstål utsätts för ytrengöring och målningsprocesser innan fartygsmontering. Denna process kallas även plåtsandblästringsmålning. I plåtsandblästringsmålningsprocesser används stålkulor för att säkerställa ytrengöring och jämnhet, och efter ytrengöringen med stålkulor appliceras epoxifärgprocessen, som kallas för grundfärg. Efter sandblästrings- och målningsprocesserna blir stålmaterialets livslängd längre. Att förlänga livslängden på stål innebär att sakta ner oxidationsprocessen. Det skiljer sig inte i fråga om stålstyrka. En annan metod för att förlänga livslängden på stål är genom galvanisering. Men eftersom galvaniseringsmetoden jämförs med kostnaden för sandblästringsmålning, föredrar skeppsbyggare sandblästringsmålningsprocessen eftersom det finns en mycket allvarlig skillnad.

Dessutom benämns fartygsplåtsorter olika enligt europeiska stålstandarder.

European Shipbuilding Plate-kvaliteter

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Om du vill få information om priser på fartygsplåtar kan du kolla vår andra artikel priserna på skeppsbyggnadsplåtar