Ship Sleet ominaisuuksia

Johtavat teräslaivanrakennuksessa käytetyt teräsmateriaalit ovat Ship Sleet ominaisuuksia . The entire construction of a ship is made of steel. Steel is the most important raw material of ship manufacturers. All parts of the ships made of steel, from the spine to the outer coating, are made of ship steel.

Ship manufacturers generally prefer st 37 quality steel, which we call the keel of the ship. Since these parts do not meet sea water, it is not necessary to use shipbuilding plate here. Ship plates are very similar in chemical composition to commercial grade steels. When we compare the chemical components of the st 37 quality sheet in the chemical components of A grade shipbuilding sheet, the carbon ratio in the chemical composition of the A grade ship sheet is around 0.21, and the Manganese value is higher in ship sheets compared to commercial quality sheets.

As you can see in the table below, there are A grade ship sheet chemical components.

Eurooppalaisen laivanrakennuslevyn ominaisuudet

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Jos haluat saada tietoa laivakilven hinnoista, voit tutustua toiseen artikkeliimme laivanrakennuslevyjen hinnat

Eurooppalaisen laivanrakennuslevyn ominaisuudet

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Jos haluat saada tietoa laivakilven hinnoista, voit tutustua toiseen artikkeliimme laivanrakennuslevyjen hinnat

Laivojen terästen kemialliset komponentit

Vakio	Laatu	C max.	Mn min.	P max.	S max.	Si	Get min.
ABS – P2	LUOKKA	0.21	2,5 x C	0,035	0,035	max 0,50	–
ABS – P2	B-LUOKKA	0.21	0.80	0,035	0,035	max 0,35	–
ABS – P2	D-LUOKKA	0.21	0.60	0,035	0,035	0.10-0.35	0.020
ABS – P2	E LUOKKA	0.18	0.70	0,035	0,035	0.10-0.35	0,020

 

Kuten aluslevyjen kemiallisten komponenttien taulukosta näkyy, tärkeimmät ominaisuudet määritellään A-LUOKKA, B-LUOKKA, C-LUOKKA, D-LUOKKA JA E-LUOKKA. Kun tarkastelemme aluslevyjen kemiallista rakennetta, huomaamme eron mangaanin arvossa. Tiedämme, että laivalevyjen hapetusajat ovat pidempiä kuin st 37 -laatulevyt, jotka eroavat rakenteeltaan kaupallisista laatulevyistä. Yksi ainoista syistä laivanrakennustelakoille käyttää laivanrakennuslevyjä on kestävyys. Laivanrakennusteräksille suoritetaan pintapuhdistus ja maalaus ennen laivan kokoonpanoa. Tätä prosessia kutsutaan myös peltihiekkapuhallusmaalaukseksi. Peltihiekkapuhallusmaalausprosesseissa pintapuhdistuksen ja sileyden varmistamiseksi käytetään teräspalloja ja teräspalloilla suoritetun pintapuhdistuksen jälkeen epoksimaalausprosessia, jota kutsutaan pohjamaaliksi. Hiekkapuhallus- ja maalausprosessien jälkeen teräsmateriaalin käyttöikä pitenee. Teräksen käyttöiän pidentäminen tarkoittaa hapettumisprosessin hidastamista. Se ei eroa teräksen lujuuden suhteen. Toinen tapa pidentää teräksen käyttöikää on sinkitys. Koska galvanointimenetelmää kuitenkin verrataan hiekkapuhallusmaalauksen kustannuksiin, laivanrakentajat suosivat hiekkapuhallusmaalausta, koska siinä on erittäin vakava ero.

Myös laivojen peltilaadut nimetään eri tavalla eurooppalaisten terässtandardien mukaan.

Eurooppalaisen laivanrakennuslevyn ominaisuudet

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Jos haluat saada tietoa laivakilven hinnoista, voit tutustua toiseen artikkeliimme laivanrakennuslevyjen hinnat

Laivojen terästen kemialliset komponentit

Vakio	Laatu	C max.	Mn min.	P max.	S max.	Si	Get min.
ABS – P2	LUOKKA	0.21	2,5 x C	0,035	0,035	max 0,50	–
ABS – P2	B-LUOKKA	0.21	0.80	0,035	0,035	max 0,35	–
ABS – P2	D-LUOKKA	0.21	0.60	0,035	0,035	0.10-0.35	0.020
ABS – P2	E LUOKKA	0.18	0.70	0,035	0,035	0.10-0.35	0,020

 

Kuten aluslevyjen kemiallisten komponenttien taulukosta näkyy, tärkeimmät ominaisuudet määritellään A-LUOKKA, B-LUOKKA, C-LUOKKA, D-LUOKKA JA E-LUOKKA. Kun tarkastelemme aluslevyjen kemiallista rakennetta, huomaamme eron mangaanin arvossa. Tiedämme, että laivalevyjen hapetusajat ovat pidempiä kuin st 37 -laatulevyt, jotka eroavat rakenteeltaan kaupallisista laatulevyistä. Yksi ainoista syistä laivanrakennustelakoille käyttää laivanrakennuslevyjä on kestävyys. Laivanrakennusteräksille suoritetaan pintapuhdistus ja maalaus ennen laivan kokoonpanoa. Tätä prosessia kutsutaan myös peltihiekkapuhallusmaalaukseksi. Peltihiekkapuhallusmaalausprosesseissa pintapuhdistuksen ja sileyden varmistamiseksi käytetään teräspalloja ja teräspalloilla suoritetun pintapuhdistuksen jälkeen epoksimaalausprosessia, jota kutsutaan pohjamaaliksi. Hiekkapuhallus- ja maalausprosessien jälkeen teräsmateriaalin käyttöikä pitenee. Teräksen käyttöiän pidentäminen tarkoittaa hapettumisprosessin hidastamista. Se ei eroa teräksen lujuuden suhteen. Toinen tapa pidentää teräksen käyttöikää on sinkitys. Koska galvanointimenetelmää kuitenkin verrataan hiekkapuhallusmaalauksen kustannuksiin, laivanrakentajat suosivat hiekkapuhallusmaalausta, koska siinä on erittäin vakava ero.

Myös laivojen peltilaadut nimetään eri tavalla eurooppalaisten terässtandardien mukaan.

Eurooppalaisen laivanrakennuslevyn ominaisuudet

AH 32 TM, A 32 TM, DH 32 TM, D 32 TM, EH 32 TM, E 32 TM

AH 36 TM, A 36 TM, DH 36 TM, D 36 TM, EH 36 TM, E 36 TM, FH 36 TM, F 36 TM

 

Jos haluat saada tietoa laivakilven hinnoista, voit tutustua toiseen artikkeliimme laivanrakennuslevyjen hinnat